科学技術を実践して自彊して、0は自動車を走ってチップをすって知能の運転コースを奪い取ります。

中国の新エネルギー自動車産業は順調に発展しており、多利利政策の刺激及び新エネルギー自動車産業発展計画（2020-2035）に従って、中国の新エネルギー自動車はさらに高速道路に向かう見込みです。

昨年10月には、新エネルギー車の販売台数が回復し続け、中国の自動車新勢力が重要な伸びを見せました。このうち、零走自動車は10月の販売台数のデータを1743台と発表し、前輪比は66%伸びた。主力車種のゼロ走T 03は5月の発売以来、急速な伸びを見せており、10月には単月1681台を売り上げ、単月シングルは1000台を突破し、発売以来累計5358台を記録している。

上勢頭だけでなく、10月27日に開催された「自主チップ・スマートドライブ未来」スマートフォン業界発展フォーラムでも、ゼロランニングは完全自主知的財産権を持つ国内初の自動車規格級AIスマートドライバーチップ「凌芯01」を発表しました。これはゼロがハードウェアからチップに走り、自主的な知的財産権化スマートドライバーソリューションの産業レイアウトを完成させ、技術自主、革新応用の面で国内自動車企業の先頭に立っていることを意味しています。

核心技術は自分の手に握らなければならない。技術は食糧と同じように自分の手に持ち出さなければならない。技術は買えない。国家発展改革委員会の産業発展司の機械装備処長の呉衛は、インテリジェント運転チップ業界発展フォーラムで述べた。

国内の一群の造車新勢力の中で、零走自動車は朝から自主的な研究開発路線を確定しました。科学技術型自動車企業として、零走はずっと革新技術で製品の最適化を推進しています。

零走自動車の創始者、会長の朱江明さん。資料図

インテリジェント化、自動車工業の堀を構築する。

テスラの急速な台頭は、世界の自動車産業の知能化と電気化の発展を促し、時価総額は4000億ドルの大台を突破し、百年以上の自動車大手トヨタと大衆の時価総額の合計を超えた。

テスラはなぜこのような高い評価がありますか？世界の自動車産業の先頭を走る電気化と自動運転技術を除いて、一番核心的な原因は自己研能力です。

テスラの刺激と自動車産業の大幅な変化によって、中国は新しい車を作る勢力を誕生しました。テスラを学習と挑戦の目標として、特に知能化を強調しています。蔚来、小鵬、理想、威馬、零走を問わず、例外なく知能レベルを向上させ、企業の堀を構築する鍵としている。

インテリジェント化、インターネット接続化、電気化、共有化をはじめとする自動車の「新四化」は、世界の自動車産業を再構築しています。呉衛の言葉通り、スマート自動車時代の核心技術を身につけることが発展の鍵になります。

スマート運転システムにとって、チップは「脳」のように、現在、英偉達、高通などは世界のスマート運転チップの主要市場シェアを占めています。未来の市場競争において、一定の優位を占めています。

しかし、ほとんどの新造車企業のチップとソフトウェアのアルゴリズムは海外から来ています。自主的なイノベーションの開発能力はやや不足しています。ネックカードの典型的な代表はチップです。

未来、もしスマート車が一定の規模を達成するなら、その全体の性能と機能コストは極致までやり遂げなければならない。スマート車にとっては、知能運転が一番高いところであり、突破の鍵でもあります。朱江明は言った。

朱江明氏は、国内初の完全自主知的財産権を持つスマートドライバーチップとして、凌芯01のCPUプロセッサはアリ傘下の平頭哥半導体会社「玄鉄C 860」を採用し、高性能AIニューロンプロセッサを集積し、全体のエネルギー消費量はより低く、開放性がより強く、より安全で信頼性が高いと紹介した。

調査によると、このチップはゼロ走自動車初の純ハイエンドSUVゼロ走C 11に搭載されると同時に、ゼロ走C 11も完全自主知的財産権の自動運転ソリューションを採用し、チップだけでなく、コア部品と全車電気構造はすべてゼロ走で自主開発され、さらに開放されると同時に、スマート運転システムの調整最適化にも迅速に対応できる。高速反復を楽しむための完成車OTAとソフトウェア最適化機能。新車は今年11月の広州モーターショーの期間中に登場する予定です。

自主チップで、スマートドライバーはカーブして車を追い越せますか？

若い車作りの新勢力として、知名度ゼロはそれほど高くないが、独自の戦略方向と科学技術会社の技術背景があり、そのため、ゼロ走を新しい車作りの勢力の中の「ファーウェイ」にたとえた人もいる。

2015年、大華技術株式会社及び朱江明などの創業者が共同で投資してゼロ走自動車を設立しました。エンジニア出身の朱江明氏は、コア技術の零走自動車への重要性を明確にし、30年近くの研究開発と製造経験を持つ彼は、資金の利用効率をより重視し、技術の投入を重視している。公開データを見ると、2019年の零走自動車の研究開発費用率は50%以上に達しています。

そのため、零走自動車は成立後、三大完成車プラットフォームと三電システム、スマートネット接続システム、自動運転システムの三大核心技術を自主開発しました。三年間で外部に実証しました。ゼロ競走はテスラ以来、世界で二番目に知的電気自動車の完全な自主研究開発能力を持つメーカーです。

IT背景の自動車メーカーとして、零走自動車は豊富なハードウェア製造経験を持っています。組み込みソフトウェアの能力を持っています。ソフトハードウェアの結合に対してより良い認識を持っています。

2018年には、零走自動車は大華株式と提携して、初の国産AIスマートドライバーチップ「凌芯01」を開発していると発表しました。セキュリティ分野の巨人として、大華株式はチップ分野で十分な経験を持っています。しかし、独自にスマートドライバーのチップを開発するのは容易ではない。

朱江明氏によると、セキュリティ分野のチップと比べて、自動車規格チップは信頼性などの面でより良い条件が必要であり、同時に、知能運転はより大きなデータ情報量を処理する必要があり、より強いデータ処理能力が必要である。

三年をかけて作った「凌芯01」は独特の利点があります。

「大華はビデオ出身で、私達のチップはメモリの帯域幅、ビデオ全体のデータの流れに対して、内部の各種の需要に対して特に理解しています。だから、このチップは4.2 T計算力しかないと言いますが、他人の10 Tのレベルを上回るかもしれません。私達はすべてのボトルネックを打ち破りました。すべてのデータの流れは最もスムーズで、最も効果的です。」朱江明氏は。

同時に、凌芯01チップはPCIEカスケード技術により、複数の組み合わせで計算プラットフォームを形成することができ、より強力なAI計算力を提供し、12番カメラへのアクセスをサポートして、360°パノラマループ、自動駐車車、ADASドメイン制御及びL 3級の自動運転機能を実現します。

朱江明氏によると、ゼロ走C 11に先がけて適用されるほか、すでに発売されているS 01とT 03の車種変更にも「凌芯01」が使われるという。また、「凌芯01」は将来的には他の企業にも開放されます。

未来を展望して、ゼロランニングの目標は未来に続いてソフトウェアと計算方法の上の投入を増大して、知能の運転の領域で全面的にカーブして車を超えることができます。零走自動車のソフト面での能力に、朱江明は自信を持っています。

シャッフルが加速して、新メーカーはどうやって生き残ればいいですか？

ゼロ競走にとって、「凌芯01」はその製品が市場競争に参加する重要な支えになります。朱江明さんもゼロカーもC 11の車種に期待しています。

「C 11の発売により、より多くのサプライズがあると信じています。私達の前の数年間は基礎を作って、核心の部品の研究開発をしています。C 11爆発金になる潜在性があります。」朱江明氏は。

同時に、ゼロランニングT 03も私達に十分な自信を与えてくれました。ユーザーの好感度と口コミはすでに9月、10月の販売量の中にも深く展示されています。多くの注文は古いユーザーから紹介されました。これは自分の完成車研究開発システム、核心技術と生産品質はすべて熟練しており、ゼロ競走はユーザーに一流の体験を提供できると信じています。朱江明は言った。

調査によると、零走は継続的に研究開発に投入し、完成車研究開発部、自動車電子部、電機制御部は三つの独立したプレートとして、より明確な研究開発任務を引き受けます。自動車電子部と電機制御部は社内プロジェクトを完成する以外に、積極的に対外プロジェクトの協力を展開します。同時にゼロランニングも生産と販売の協同作業をさらに深化させ、マーケティングチームは一線に傾き、ゼロランニングのマーケティングとサービス能力を全面的に向上させる。

もちろん、零走にとっては、まだまだ先が長いです。今年に入ってから、新造車の分野は明らかに両極化しています。頭の企業は着実に発展しています。

「長距離走戦略」を堅持するゼロ走はずっと安定していて、IT人の厳格さと実務を持っています。国内資本の利用率が一番高い新しい造車チームの一つです。過去5年間、ゼロ競走車は全部で30億元を投入して、スマート電気自動車の核心的な配置を完成しました。見て、零走自動車の融資は蔚来の10分の1、小鵬の3分の1に及ばないですが、非常に堅固な研究と開発の成果を完成しました。これはチームの連続技術型創業の経歴と切っても切れないです。毎年の新車の登場のリズムを保証して、着実に前進して、より長い線の発展を重視して、長期主義者です。

ゼロランニングの公式データによると、2020年9月30日現在、ゼロランニング特許は896件に達しており、そのうち、発明特許は420件で、50%を超えており、実用新案特許は413件、外観特許は63件で、ほとんどの新造車企業の特許数は500件前後であり、このような成果はゼロ競走が上位にランクインしている。

いずれにしても基幹部品の研究開発において、ゼロランニングは十分な基礎ができています。この基礎の上で、未来の零走の優位は次第に明らかになることができて、そして堅固な堀を構築し始めて、剣の指は車の新しい勢力の第1段隊を造ります。